{"id":221,"date":"2019-03-27T16:44:59","date_gmt":"2019-03-27T15:44:59","guid":{"rendered":"http:\/\/batiscafotrieste.com\/?p=221"},"modified":"2019-04-02T01:06:05","modified_gmt":"2019-04-01T23:06:05","slug":"1-storia-del-batiscafo-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batiscafotrieste.com\/index.php\/2019\/03\/27\/1-storia-del-batiscafo-trieste\/","title":{"rendered":"1. Storia del batiscafo Trieste"},"content":{"rendered":"\n

La storia del batiscafo Trieste \u00e8 una storia carica di energia positiva, capace di muovere nel profondo l’immaginazione e la sensibilit\u00e0 di ognuno, anche di formazione culturale e et\u00e0 molto diverse. Gente di mare, scienziati, giornalisti, subacquei sportivi, oceanografi, costruttori navali, appassionati di storia della marineria, esperti di cantieristica, modellisti, tecnici specializzati, operatori culturali, didatti di scuole primarie e secondarie, ma anche gente comune, semplici turisti affascinati dalle eccellenze o semplici curiosi a caccia di novit\u00e0. Lo stesso nome \u201cTRIESTE\u201d, scritto a chiare lettere nere sul bianco della vernice della torretta, abbinato alla vista di quel piccolo scudo rosso alabardato, per certi versi somigliante visivamente alla croce svizzera dei suoi ideatori, forse \u00e8 sufficiente ad attirare oggi l’attenzione, se non altro per la nuova stagione di respiro europeo che si sta aprendo in questi ultimi anni attorno alla citt\u00e0 adriatica dopo tanti -troppi- anni di oblio. Sembra quasi che il batiscafo Trieste assuma in s\u00e9 una carica del tutto particolare, di simbolo di eccellenza condivisibile trasversalmente in molti ambiti, non solo della citt\u00e0 oggi all’avanguardia nel mondo in campo tecnico-scientifico, ma del suo ruolo positivo di citt\u00e0 posta a cavallo di culture molto differenti che ebbe modo di esprimersi originariamente e con grandi risultati anche in passato.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ebbene\nquesto prodigioso mezzo subacqueo ebbe una vita complicata. Almeno\ndue \u201cvite\u201d distinte1<\/sup><\/a>:<\/p>\n\n\n\n

1.\nla prima nel 1953 con la spedizione italo-svizzera che lo port\u00f2 a\nraggiungere il fondo della Fossa Tirrenica al largo dell’Isola di La\nPonza in Italia stabilendo un record assoluto per l’epoca di -3150\nmetri.<\/p>\n\n\n\n

2.\nla seconda, sette anni dopo, quando, battendo bandiera americana,\nnell’ambito del cosiddetto \u201cProgetto Nekton\u201d, riusc\u00ec a\nraggiungere il punto pi\u00f9 basso del pianeta terra nella Challenger\nDeep della Fossa delle Marianne.<\/p>\n\n\n\n

Anche\nse oggi la seconda spedizione del 1960 \u00e8 quella pi\u00f9 ricordata delle\ndue, perch\u00e9 raggiunse il punto pi\u00f9 profondo del mare in assoluto,\nlimite ancor oggi imbattuto, si pu\u00f2 tranquillamente affermare senza\nombra di dubbio che entrambe le due spedizioni furono\u201cepocali\u201d,\ncon un impatto enorme sull’opinione pubblica mondiale che si rese\nconto dell’eccezionalit\u00e0 di quell’impresa coraggiosa mai tentata\nprima.<\/p>\n\n\n\n

3. Una terza \u201cvita\u201d \u2013 di cui non ci occuperemo nel nostro sito\u2013 avvenne nel periodo successivo, tra il 1964 e il 1980 quando, con il nome di Trieste II<\/em> il batiscafo da record venne adipito dalla U.S. Navy a esclusive operazioni militari. Fu ridisegnato in una nuova forma completamente diversa da quella originale uscita dai designer navali dei Cantieri di Monfalcone e con tre assetti diversi (la prima con la sfera fabbricata in Italia dalla Terni, la seconda con la sfera fabbricata in Germania dalla Krupp, e la terza con una nuova sfera modificata in America) per aumentarne la mobilit\u00e0, dimezzando per\u00f2 la capacit\u00e0 di immersione dei precedenti progetti. Oggi il Trieste II<\/em> \u00e8 esposto al United States Naval Undersea Museum a Keyport, Washington. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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